希臘有史以來最嚴重火車事故，民眾群起抗議怒斥官僚殺人！為何21世紀了還在手動操作？【TODAY 看世界】

大家好！我是范琪斐，歡迎收看范琪斐的《Today看世界》。希臘人會這麼生氣，就是因為這起事故對很多人來說，根本就是遲早的事。這起火車對撞事故發生在2月28日午夜前，一輛載有352人的火車，從希臘首都雅典出發北上，前往希臘的第二大城塞薩洛尼基(Thessaloniki)。不過就在開到中部城市拉里薩的時候，這輛客運列車突然跟一輛南下的貨運列車正面對撞。兩輛列車的行駛速度原本都接近每小時160公里，給大家一個概念台灣高鐵在地面上的平均速度約230公里，台鐵最速的普悠瑪則是平均約104公里，2018年普悠瑪失事的時候是140公里，所以希臘這兩輛列車對撞的速度是非常非常快的，導致客車前四節車廂當場出軌，前兩節更瞬間起火。BBC報導由於火災的溫度超過攝氏1300度，一些罹難者的遺體幾乎完全被燒毀，這讓辨識更加的困難，很多家庭都被要求提供DNA協助辨識 。事故發生已經一個多星期，到我們截稿前仍然有一位罹難者的身份無法確認，有一位媽媽還在找女兒，另外還有數十人正在醫院接受治療。這起被形容為希臘有史以來最嚴重的火車事故，發生幾個小時之後，交通部長就宣佈請辭，承認希臘的鐵路系統不適合21世紀，希臘總理米佐塔基斯(Kyriakos Mitsotakis) 也公開道歉，但家屬更想知道的是這麼扯的對撞到底是怎麼發生的？

可以馬上確認的，這絕對是人為疏失。總理在視察完事故現場之後，就告訴記者是悲慘的人為錯誤，那是誰的錯呢？沒多久事故發生附近拉里薩車站的站長就被逮捕了，這名站長現在面臨過失殺人等指控，如果罪名成立，最高恐怕被判處無期徒刑。業內專家告訴半島電視台，通常軌道被佔用的時候，控制系統就會有紅燈顯示，但根據當時的通話記錄，明明有紅燈，也就是按照燈號，軌道上已經有別的火車在跑了，站長卻跟列車駕駛說 "You are good to go 你可以往前開" 這是腦袋壞掉了嗎？但半島記者說希臘鐵路的紅燈經常故障或沒事就自己亂亮，這就導致希臘鐵路的駕駛跟站長都學會自動忽視燈號。《華盛頓郵報》說車禍前兩輛列車竟然在同一條軌道上行駛了長達12分鐘，所以揪出兇手就沒事了嗎？並沒有。不少專家跟媒體都指出，希臘鐵路網常年有系統性的問題，人為疏忽只是最後一根稻草。主要問題到底有哪些呢？

第一：系統老舊。《紐約時報》指出，歐盟有個目標，就是要擴大跨境火車旅行，因此2016年就要求27個成員國制定《國家實施計畫》(NIP)，趕快推動統一的《歐洲鐵路控制系統》(ETCS)。簡單來說，這種安全系統就是在軌道旁邊鋪設感應器，對運行中的車輛進行即時的監控，枕木上的「地上感應子」就會蒐集資料傳回控制室，控制室再把資料回傳給駕駛，如此一來就能夠更好地掌握每輛車的車距以及車速，目前包括盧森堡及比利時等國，已經採用或是計畫採用這套標準。相對而言希臘從來沒有自動化安全系統，一切都靠人力來操作、調度，實在很「復古」，而且基本設備還很老舊，一天到晚故障。第二：合約糾紛。其實到2014年，希臘的主要鐵路網都已經安裝了可以遠距控制的雙向訊號系統，但是系統首次除錯之後就出現故障，一直停擺到現在。按照原定的計畫，系統修復跟升級工作，原本應該在2019年完成，但鐵路公司跟承包商之間出現了分歧，導致這個項目延期了7次。去年底預估完工的期限是今年的3月，整個預算已經飆上了5120萬歐元，但目前項目只完成了大約7成左右。第三：人力不足。根據《衛報》引述鐵路工會負責人齊卡拉基斯(Nikos Tsikalakis) 的說法，原本整個希臘全國鐵路應該要有2100名員工，但目前卻只有750人在鐵路系統服務，而負責管理跟維護鐵路基礎設施的希臘鐵路組織也有官員透露，原本應該要有411名站長，現在卻只有133名，連三分之一都不到。這次闖了大禍的站長，雖然據說擁有超過40年鐵路工作的經驗，但希臘國家電視台ERT說 ，這名站長只接受了三個月的培訓課程，40天前才接下這個職務，業務內容可能還在熟悉中，卻被派去管理交通最繁忙的節日。第四：歐債危機。《華盛頓郵報》說希臘的基礎設施問題在歐債危機前就已經存在了，但後來身為歐洲五國之一的希臘被要求實施嚴厲的緊縮措施，導致問題滾雪球。一份報告顯示2009到2019年間，希臘基礎建設支出佔GDP的比例是全歐盟最低，接著希臘為了取得國際援助，從2010年起就推行了一系列的撙節措施，被迫出售資產，因此引發了私有化的浪潮。2017年，希臘就以4500萬歐元的價格把鐵路公司賤賣給義大利國家鐵路公司，希臘的知名記者就撰文痛批私有化讓鐵路營運的利潤被人家公司賺走，鐵路設備維修跟管理，要花的錢卻是全民買單，結果就是鐵路組織更混亂。而且預算被迫大幅削減，招聘培訓都減少了，設備跟基礎設施的維護投資也縮水，現在才出事簡直是奇蹟。

希臘這次的火車事故有沒有一點似曾相識？我是馬上就想到2018年的普悠瑪事故，死了18個人。事故發生一年之後，根據報導者的調查報導，超速關閉了「列車自動保護系統」ATP，再加上無法遠距監測，被檢方認定是普悠瑪事故的三大關鍵，但最後負了法律責任的只有駕駛尤振仲被判監4年6個月，我看尤振仲的抗辯，也覺得跟希臘駕駛情況很像，ATP動不動出錯，所以常常把它關掉，人不夠、訓練不夠、系統維修不夠，所以普悠瑪事故發生之後，台鐵有沒有改得安全一點呢？2021年4月2號換太魯閣號出事了，這一次的死亡人數是49人，尤振仲的案子4天前在最高法院定讞了維持了下級法院要關4年半的判決。今天我想問大家的是，普悠瑪失事至今4年多，台鐵的安全問題改善了多少？
A. 有痛定思痛，認真改了
B. 多少有改一些
C. 根本的問題都還在